И снова здравствуйте. Вспоминаем трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL

Хорошая в том, что Outlander XL 3.0 теперь собирается на калужской площадке концерна вместе с менее мощной 170-сильной модификацией. К частично разукомплектованному кроссоверу по методу крупноузловой сборки SKD-2 прикручивают силовой агрегат и переднюю подвеску. Заправляют техническими жидкостями. По логике, получение российского гражданства должно было благоприятно отразиться на ценах. Но нет. Если до кризиса флагманская версия, которая уже была у нас на тесте, стоила от 1 108 480 рублей, то теперь меньше чем за 1 379 000 трёхлитровый Outlander не купить.

Времени прошло немало, но разница в 271 тысячу всё равно звучит внушительно. Отчасти она объясняется тем, что некоторые опции попали в список стандартного оборудования: например, кожаная отделка салона, водительское кресло с электрогегулировками или CD-магнитола с чейнджером... Но первопричина подорожания — рост курса иены, который начался ещё во второй половине 2008-го. По сравнению с тем, сколько прибавила в весе японская валюта, изменения в отдаче двигателя ничтожны. За счёт перекалибровки блока управления «шестёрка» 6B31 вписалась в Евро-4, мощность выросла всего на три «лошади» (до 223 л.с.), а пик момента, хоть и достигается на меньших оборотах, но поднялся с 276 Н•м только до 284. Смешно говорить о том, что это как-то влияет на ценообразование.

Столь незначительные изменения в энерговооружённости, само собой, не изменили характер Аутлендера. Кроссовер не поражает динамикой и оправдывает ожидания лишь при разгоне «газ в пол». Мотору явно не хватает тяги в нижнем диапазоне оборотов, отчего шестиступенчатый «автомат» при каждом ускорении стремится переключиться на ступень ниже. Хорошо, что в большинстве случаев делает он это плавно, однако при динамичной езде работа «гидромеханики» становится грубее.

Понятия плюсов и минусов у трёхлитрового Аутлендера вообще на редкость размыты. Подвеска жестковата, но при этом неплохо расправляется с неровностями разного калибра. Пустота в околонулевой зоне руля приводит к постоянному подруливанию на прямой, но в виражах прилив обратной связи позволяет вести автомобиль без ошибок. А вот тормоза понравились без всяких оговорок. Кстати, после скандальных инцидентов с тормозными системами Тойот в Mitsubishi перестраховались и с июля этого года оборудуют все машины системой, суть работы которой — приоритет педали тормоза вне зависимости от положения педали акселератора.

Любопытно, но Outlander XL с мотором 2,4 л и вариатором СVT, на котором мы тоже немного поездили, по совокупности достоинств и недостатков лишь немного проигрывает своему более мощному и дорогому (плюс 100 000 рублей) собрату. Динамика, конечно, похуже, но связь с машиной благодаря более внятному рулевому приводу почти лишена изъянов. Правда, подвеска такого кроссовера ещё жёстче, но чувству комфорта способствует менее голосистый мотор. В салоне четырёхцилиндровой машины заметно тише, даже несмотря на монотонный аккомпанемент вариатора. И получается, что такой кроссовер — некая золотая середина как по цене, так и по балансу потребительских качеств.

Тем не менее в «Рольфе» (компания-импортёр и продавец Mitsubishi в России) уверены, что время для возвращения мощного Аутлендера выбрано верно. Россияне полностью оправились от финансового дефолта двухлетней давности и вновь готовы платить за излишества. Это подтверждает и статистика. Продажи в наиболее развивающимся сегменте SUV по сравнению с первым полугодием 2010 года выросли на 66%, что более 43% объёма продаж среди иномарок. А сама марка Mitsubishi к августу этого года продала на 10 000 полноприводных автомобилей больше, чем в докризисном 2008-м. При этом Outlander XL выбился на второе место (8839 штук), уступив только Тойоте RAV4 (12 709 штук). Вернув трёхлитровую модификацию Аутлендера, рольфовцы надеются если не опередить лидера, то как минимум сократить отрыв.

Паспортные данные

Mitsubishi Outlander	V6 3.0
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4665
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1720
Колёсная база, мм	2670
Колея передняя/задняя, мм	1540/1540
Снаряжённая масса, кг	1645
Полная масса, кг	2360
Объём багажника, л	541–1691
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	2998
Макс. мощность, л.с./об/мин	223/6250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	284/3750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/65R18
Дорожный просвет, мм	180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	15,1
— загородный цикл	8,0
— смешанный цикл	10,6
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-95

За кадром